உலகின் மிக வேகமாக வயதாகி வரும் சமூகமான ஜப்பானில், மின்சார சக்கர நாற்காலிகள் மற்றும் ஸ்கூட்டர்கள் நீண்ட காலமாகவே "மருத்துவ மறுவாழ்வு சாதனங்கள்" என்ற முத்திரையைத் தாண்டிச் சென்றுவிட்டன. அவை அன்றாட வாழ்வின் ஒரு அங்கமாகப் பின்னிப் பிணைந்த, அன்றாட நடமாடும் துணைகளாக மாறிவிட்டன. சமீபத்தில் பைச்சென் நிறுவனம் மேற்கொண்ட ஒரு வெளிநாட்டுச் சந்தை ஆய்வு, ஜப்பானின் வயதுக்கு ஏற்ற நடமாடும் உதவிச் சாதனங்களை உன்னிப்பாக ஆராய்ந்து, ஐரோப்பா மற்றும் வட அமெரிக்காவின் தயாரிப்புத் தர்க்கத்திலிருந்து முற்றிலும் மாறுபட்ட ஒரு தயாரிப்புத் தர்க்கத்தைக் கண்டறிந்தது. குறுகலான தன்மை, இலகுத்தன்மை மற்றும் துல்லியம் ஆகிய மூன்று முக்கியக் கொள்கைகள் அதன் வடிவமைப்பிற்கு வழிகாட்டுகின்றன. அண்டை நாட்டிலிருந்து பெறப்பட்ட இந்தப் பாடங்கள், இப்போது பைச்சென் நிறுவனத்தின் சொந்தத் தயாரிப்புப் பரிணாம வளர்ச்சிக்குப் புதிய உத்வேகத்தை அளிக்கின்றன.

1. குறுகல்: ஜப்பானிய வீடுகள் மற்றும் பொது இடங்களின் “குறைந்தபட்சப் பாதைக்கு” ​​ஏற்றவாறு வடிவமைக்கப்பட்டது
சாதாரண ஜப்பானிய வீடுகளில் கதவுகளின் வழக்கமான அகலம் 70 முதல் 75 செ.மீ வரை இருக்கும் (இது பாரம்பரியமான “1.6 ஷாகு” அளவாகும்). வாடகைக் குடியிருப்புகள் மற்றும் முதியோர் இல்லங்களில், அவை 65 செ.மீ வரை மெல்லியதாக இருக்கலாம். இதற்கு மாறாக, ஒரு வழக்கமான மேற்கத்திய சக்கர நாற்காலி 65–68 செ.மீ அகலம் கொண்டது, மேலும் கைப்பிடிகளுடன் தேவைப்படும் உண்மையான இடைவெளி 70 செ.மீ-ஐத் தாண்டுகிறது – இது ஜப்பானில் உட்புற நடமாட்டத்தை மிகவும் கடினமாக்குகிறது.

இதன் விளைவாக, ஜப்பானிய சந்தையில் சக்கர நாற்காலியின் அதிகபட்ச அகலத்திற்கு கடுமையான விதிமுறைகள் உள்ளன. பொதுவான மாடல்கள் ஒட்டுமொத்த அகலத்தை 58 முதல் 62 செ.மீ. வரை பராமரிக்கின்றன. கைப்பிடிகளை மேல்நோக்கித் திருப்பலாம் அல்லது உள்நோக்கி மடக்கலாம், இது கூடுதலாக 10-15 செ.மீ. பக்கவாட்டு இடத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது. மேலும், சுரங்கப்பாதை டிக்கெட் வாயில்கள், வசதிக் கடை நுழைவாயில்கள், மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கான கழிவறை அறைகள் போன்ற பல பொது வசதிகள் 60 செ.மீ. அடிப்படை அகலத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. சக்கர நாற்காலிகள் பக்கவாட்டில் திரும்பாமலோ அல்லது பின்னோக்கிச் செல்லாமலோ "நேராக உள்ளே சென்று நேராக வெளியே வரும்" என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

இந்த ஜப்பானிய தரநிலைகளைப் பின்பற்றி, பைச்சனின் வடிவமைப்பு குழு, வெறும் 59 செ.மீ. சட்டக அகலம் கொண்ட ஒரு புதிய அலுமினிய கலப்புலோக சக்கர நாற்காலியை (2025-ல் அறிமுகம்) உருவாக்கியுள்ளது. மேலும், இதில் ஒரே தொடுதலில் விரைவாகக் கழற்றக்கூடிய கைப்பிடி உள்ளது, அதை மூன்று வினாடிகளுக்கும் குறைவான நேரத்தில் முழுவதுமாக அகற்றிவிட முடியும். இது 55 செ.மீ. வரையிலான குறுகலான இடைவெளிகளிலும் எளிதாகச் செல்ல அனுமதிக்கிறது. ஜப்பானிய விற்பனையகங்களில் நடைபெற்ற சோதனை விற்பனையின் போது, ​​குறுகிய இடங்களில் பயணிப்பதில் 70% முன்னேற்றம் ஏற்பட்டதாகப் பயனர்களின் கருத்துகள் தெரிவிக்கின்றன.

2. இலகுத்தன்மை: பெண் மற்றும் முதிய பராமரிப்பாளர்களின் “ஒற்றைக் கையால் தூக்கிச் செல்லும்” தேவையைப் பூர்த்தி செய்தல்
பல ஜப்பானிய வீடுகளில், முதன்மைப் பராமரிப்பாளராக 65 வயதுக்கு மேற்பட்ட கணவர் அல்லது நடுத்தர வயது முதல் முதிய பெண் போன்றோர் உள்ளனர் – இவர்கள் குறைந்த உடல் வலிமை கொண்டவர்கள். எனவே, ஜப்பானிய சந்தையானது ஒரு மின்சார சக்கர நாற்காலியின் "சேமிப்பு எடை" குறித்து மிகவும் கவனமாக உள்ளது. முழு சாதனமும் இலகுவாக இருக்க வேண்டும் என்பது மட்டுமல்லாமல், பிரிக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு பாகத்தின் எடையும், ஒரு பெண் ஒற்றைக் கையால் எளிதாகத் தூக்கக்கூடிய எடையை (பொதுவாக ≤8 கிலோ) விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

முன்னணி ஜப்பானிய பிராண்டுகள் பெரும்பாலும் “தனித்தனி சட்டகம், பேட்டரி, இருக்கை” என்ற வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன: பிரதான சட்டகம் 12–14 கிலோ, பேட்டரி மாட்யூல் 2–3 கிலோ, இருக்கை மெத்தை 1–2 கிலோ. பயனர்கள் இந்தப் பாகங்களை மூன்று பயணங்களில் எடுத்துச் செல்லலாம், மேலும் அவற்றை ஒரு கெய் காரின் டிக்கியிலோ அல்லது ஹால்வே அலமாரியிலோ எளிதாகச் சேமித்து வைக்கலாம்.

இந்தக் கருத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டு, பைச்சென் நிறுவனம் தனது தற்போதைய கார்பன் ஃபைபர் மடிப்புத் தொடரை அடிப்படையாகக் கொண்டு ஒரு “மூன்று-பகுதி மாடுலர்” கட்டமைப்பை உருவாக்கியுள்ளது. இருக்கை மெத்தை, பேட்டரி பெட்டி மற்றும் பிரதான சட்டகம் ஆகியவை தனித்தனியாகவும் விரைவாகக் கழற்றக்கூடியவையாகவும் உள்ளன. இதன் கனமான பகுதியான பிரதான சட்டகத்தின் எடை வெறும் 12.5 கிலோ மட்டுமே. வழக்கமான கையடக்க உருளைச் சக்கரங்களைக் கொண்டு, இதை ஒரு பயணப்பெட்டியைப் போல சமதளத்தில் இழுத்துச் செல்ல முடியும். இதனால், குனிந்து தூக்க வேண்டிய அவசியம் நீக்கப்படுகிறது. இந்த வடிவமைப்பிற்கான காப்புரிமை விண்ணப்பங்கள் சீனா மற்றும் ஜப்பான் ஆகிய இரு நாடுகளிலும் தாக்கல் செய்யப்பட்டுள்ளன.

3. துல்லியம்: தடையற்ற சுரங்கப்பாதை மற்றும் பேருந்துப் பயண மாற்றங்களுக்கான நேர்த்தியான கையாளுதல்
ஜப்பானின் பொதுப் போக்குவரத்து சக்கர நாற்காலிக்கு மிகவும் உகந்ததாக உள்ளது, ஆனால் அதற்கு மிகத் துல்லியமான கட்டுப்பாடு தேவைப்படுகிறது. உதாரணமாக:

நடைமேடை இடைவெளிகள் – சில பழைய ரயில் பாதைகளில், ரயில் பெட்டிக்கும் நடைமேடைக்கும் இடையே 3–5 செ.மீ கிடைமட்ட இடைவெளி இருக்கும். சக்கர நாற்காலி சிக்கிக்கொள்வதைத் தவிர்க்க, அதன் முன் சக்கரங்கள் அந்த இடைவெளியில் சரியான கோணத்தில் பொருந்த வேண்டும்.

பேருந்து ஏறும் சரிவுப்பாதைகள் – பேருந்து சரிவுப்பாதைகள் பெரும்பாலும் 50–60 செ.மீ. அகலம் மட்டுமே கொண்டிருப்பதால், 2 செ.மீ.க்கும் குறைவான பக்கவாட்டு விலகலுடன் நேர்கோட்டில் செல்ல வேண்டியுள்ளது.

லிஃப்ட் பொத்தான்கள் – லிஃப்ட் பொத்தான்கள் பொதுவாக 90–100 செ.மீ உயரத்திலும், நெருக்கமான இடைவெளியிலும் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இதற்கொரு மில்லிமீட்டர் அளவிலான ஜாய்ஸ்டிக் சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது.

இந்த சவால்களைச் சமாளிக்க, உயர்தர ஜப்பானிய சக்கர நாற்காலிகள் பெரும்பாலும் "ஆமைப் பயன்முறை" (அதிகபட்சம் 2 கி.மீ/மணி) மற்றும் நேர்கோட்டில் அமையாத ஜாய்ஸ்டிக் பதிலளிப்பு (ஒரு சிறிய அழுத்தம் 5% சக்தியை மட்டுமே அளிக்கும்) போன்ற அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளன. பைச்செனின் பொறியியல் குழு, ஜப்பானில் விற்கப்படும் அதன் S-சீரிஸ் சக்கர நாற்காலிகளுக்கு OTA புதுப்பிப்பு வழியாக "ஜப்பானுக்கென பிரத்தியேக மென்பொருளை" வெளியிட்டுள்ளது. இது "ரயில் ஏறும் பயன்முறை"யைச் சேர்க்கிறது. இது ஜாய்ஸ்டிக்கின் உணர்திறனை 60% குறைத்து, மின்னணு பிரேக் தாமதத்தை 0.1 வினாடிகளாகச் சுருக்குகிறது. இதன்மூலம் பயனர்கள் நடைமேடை இடைவெளிகளையும் குறுகிய சரிவுப் பாதைகளையும் நம்பிக்கையுடன் கையாள முடிகிறது.

4. மனிதனை மையமாகக் கொண்ட நுணுக்கங்கள்: “கால்விரலைத் திருப்பக்கூடிய பாதத்தாங்கிகள்” முதல் “இரவு நேர ஒளிப் பிரதிபலிப்பான்கள்” வரை
ஜப்பானிய வயதுக்கு ஏற்ற வடிவமைப்பில் பயனர்களை பெரும்பாலும் கவர்வது அதன் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் அல்ல, மாறாக அதில் உள்ள சிறிய, சிந்தனைமிக்க நுணுக்கங்களே ஆகும்:

கால்விரலால் திருப்பக்கூடிய பாதத்தாங்கிகள் – பயனர்கள் குனியத் தேவையில்லாமல், தங்கள் கால்விரலால் பாதத்தாங்கிகளை மேல்நோக்கித் திருப்பலாம்.

இரவு நேர ஒளி பிரதிபலிப்புப் பட்டைகள் – ஜப்பானிய சட்டத்தின்படி, இரவில் பயன்படுத்தப்படும் சக்கர நாற்காலிகளின் பக்கங்களிலும் பின்புறத்திலும் மஞ்சள் அல்லது ஆரஞ்சு நிற ஒளி பிரதிபலிப்பான்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

பைச்சனின் ஜப்பான் பதிப்பு சக்கர நாற்காலிகள் இப்போது இந்த அனைத்து விவரங்களுடனும் தரநிலையாக வருகின்றன. ஸ்பிரிங் உதவியுடன் கூடிய கால்விரல்-மடிப்பு பாதத்தாங்கிக்கு 1 கிலோகிராம் விசை மட்டுமே தேவைப்படுவதால், கீழ் முதுகு வலி பெருமளவில் குறைகிறது.

பைச்சென் செயல்பாட்டில்: உலகளாவிய வடிவமைப்பை வளப்படுத்த ஜப்பானிடமிருந்து கற்றல்
கடுமையான இட நெருக்கடிகள் மற்றும் அதிக எதிர்பார்ப்புகளைக் கொண்ட பயனர்கள் காரணமாக, ஜப்பானிய சந்தையானது முற்றிலும் மனிதனை மையமாகக் கொண்ட சக்கர நாற்காலி வடிவமைப்பிற்கான ஒரு சோதனைக்களமாக விளங்குகிறது. பைச்சென் நிறுவனம், 50 ஜப்பானியக் குடும்பங்களின் பயன்பாட்டுப் பதிவுகளைப் பல ஆண்டுகளாகக் கண்காணித்து வருகிறது. 2026-ஆம் ஆண்டிற்குள், ஐரோப்பா மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியாவிற்கான தனது தயாரிப்பு வரிசைகளில், குறுகிய உடல் சட்டகம், மாடுலர் போக்குவரத்து அமைப்பு மற்றும் ஆமைப் பயன்முறை ஆகிய மூன்று நிரூபிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பங்களை அறிமுகப்படுத்த பைச்சென் திட்டமிட்டுள்ளது.

உண்மையிலேயே மிகச்சிறந்த, வயதுக்கு ஏற்ற நடமாடும் கருவிகள் ஒவ்வொரு குறுகிய கதவின் வழியாகவும் எளிதாக நுழைந்து, ஒவ்வொரு வாசற்படியையும் மென்மையாகத் தாண்டி, ஒவ்வொரு பயணத்திலும் அமைதியாகத் துணைபுரிய வேண்டும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். பைச்சென் ஒரு உலகளாவிய பார்வையுடன் தனது தயாரிப்புகளைத் தொடர்ந்து செம்மைப்படுத்தும், அதன் மூலம் “சீனாவில் புத்திசாலித்தனமாகத் தயாரிக்கப்பட்டது” என்ற வாசகம் கொண்ட சக்கர நாற்காலிகள் அதே உன்னதமான மனித நேயத்தைக் கொண்டிருக்கும்.

பைச்சனின் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட தயாரிப்புகளில் உங்களுக்கு ஆர்வம் இருந்தால், பைச்சனின் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளத்தைப் பார்வையிடவும்.
நிங்போ பைச்சென் மருத்துவ சாதனங்கள் நிறுவனம், லிமிடெட்.
+86-18058580651
Service09@baichen.ltd
www.bcwheelchair.com